Le réseau des CFLA.

Le relief est réalisé grâce à des bandes de cartons fixées à la colle chaude. Ces bandes sont ensuite recouvertes de bandes plâtrées.

Un panneau d'Unalit est fixé le long des bords grâce à des tasseaux en bois attachés aux supports de la plaque de base.

L'Unalit est vissé et collé aux supports. Il a été peint en utilisant un rouleau en mousse avec de la couleur Permacryl Satin de Trimétal, référence S3020-B10G

Les moteurs utilisés sont des Tortoise (http://www.circuitron.com/). Ils sont fixés avec du velcro autocollant afin de pouvoir être positionnés facilement.

Des connecteurs "card edge" à découper seront utilisés pour les raccorder à un panneaux de commande. Seule la zone industrielle "minoterie" sera câblée dans un premier temps.

J’ai découvert récemment un produit Woodland Scenics qui remplace avantageusement le liège comme support de voie. Ce produit de teinte gris foncé, aux bords biseautés, est  réalisé dans une mousse de 5mm d’épaisseur ayant de très bonnes propriétés acoustiques. Il existe en rouleaux de 7.2 m de long (référence ST1474) ou en feuilles de 12.7 x 61 cm (référence ST1474) destinées aux  aiguillages.

Le support se fixe avec de la colle en cartouche à base de MS polymères (par exemple la colle FIX ALL de Soudal).

Cette colle existe en plusieurs teintes (blanc, gris, brun). On utilisera le gris ou le brun en fonction de la couleur du ballast. Elle pénètre peu le support et garde une certaine flexibilité. Elle sèche lentement mais possède un pouvoir d’adhérence initial très élevé.

Un pistolet pour cartouche de colle est nécessaire pour l’appliquer ainsi qu’une spatule.

Pour la pose et le ballastage des voies je procède comme suit :

Phase 1 : pose du support de voie (Track bed).

Je pose d’abord, provisoirement, la voie et les aiguillages avec leurs éclisses selon le plan réalisé au préalable. Je les fixe avec des clous très fins (Peco Track pins SL14) après avoir fait un petit trou dans les traverses.

La voie flexible éventuelle est coupée à dimension et posée. Je laisse les clous dépasser de quelques millimètres afin de pouvoir les retirer facilement par la suite.

A ce stade je réalise des essais de roulement pour voir si les locomotives et les wagons circulent sans problème. Je repère également les positions des traverses mobiles des aiguillages pour pouvoir forer le passage de la tringlerie de commande des moteurs placés sous la voie.

Ensuite je dessine le contour des voies en ajoutant de part et d’autre le débordement du support de voie (9 mm en H0 pour de la voir RocoLine).

Je décloue les voies et je les retire, je fore le passage des tringleries ( 10 mm).  Puis j’encolle en suivant les contours avec le pistolet et j’uniformise à la spatule (une fine couche est suffisante). Je pose alors le support de voie sur la colle en l’ajustant et, avant que la colle ne prenne je dispose à nouveau les voies afin d’ajuster le support si c’est nécessaire.

Phase 2 : peinture.

Avant leur pose définitive, je peins les voies. Je travaille à l’extérieur en posant les tronçons de rails sur du papier journal et en utilisant de la peinture mate en bombe (par exemple Tamiya AS-22 Dark Earth).

Au préalable je protège le cœur des aiguillages, les points de contact des parties mobiles et les jonctions de rail avec du Maskol.

Avant que la peinture ne soit complètement sèche je nettoie le dessus des rails avec un chiffon sec.

Après 24 heures de séchage je peins les rails, avec un pinceau n°1, en utilisant de la peinture Humbrol « cuir » n°62. Nouveau nettoyage du dessus des rails puis séchage.

Phase 3 : pose définitive des voies et ballastage.

J’encolle le support des voies (dessus et flancs) en dépassant de quelques millimètres de chaque côté. La couche de colle peu être un peu plus épaisse que précédemment (sans excès !) et ne doit pas laisser paraître le support.

Je pose et j’ajuste alors la voie dans la colle. Si nécessaire j’ajoute temporairement quelques clous. Je contrôle que les jonctions entre voies sont bonnes.

Je répands ensuite une fine couche de ballast sur les voies et les bords du support. Je fais pénétrer le ballast en tapotant avec les doigts. Le ballast adhère presque instantanément au support. J’enlève l’excès avec un pinceau doux.

J’humidifie enfin le ballast avec un mélange d’eau et de liquide de vaisselle (quelques gouttes dan un litre). Puis je pulvérise du Scenic Cement (Woodland Scenic réf : S191). Laisser sécher au moins 24 heures.

Remarques : sur cette dernière photo la voie n'a pas été peinte et la colle utilisée est de couleur grise et apparaît légèrement au travers du ballast - il faudrait prendre de la colle brune.

La voie est de la Roco Line code 83. Les voies de la minoterie et de l'entrée de la gare sont posées conformément au plan et fixées temporairement avec des clous très fins (Peco SL14). Un premier essai de roulement est réalisé avec différents types de locomotives et de wagons. Des trous de 10 mm de diamètre sont réallisés pour le passage des tringleries d'aiguillage.

Le tracé des voies a été légèrement modifié pour permettre le racordement à une carrière et une découpe a été réalisée pour sa construction. L'idée de la carrière vient d'un article paru dans la revue Model Railroader de juillet 2006 dont est extraite la photo ci-dessous.

Jonction du premier chemin de fer transcontinental le 10 mai 1869

http://fr.wikipedia.org/wiki/Premier_chemin_de_fer_transcontinental

Et la menuiserie est finie !

La sortie de la gare côté zone industrielle 2 (Z.I. 2) est réalisée. L'emplacement de la zone industrielle est également laissé libre pour permettre l'aménagement du coin. Le passage souterrain est destiné au vicinal.

Il ne manque plus que 60 cm pour terminer la menuiserie...

La seconde boucle de retournement est terminée et déposée provisoirement au dessus de la boucle du niveau bas.

Les supports de la gare et de la zone industrielle 1 sont en réalisés.  L'emplacement d'une partie du dépôt vapeur (dont la plaque tournante) est laissé vide pour permettre l'accès au coin du réseau pendant son aménagement.

La minoterie est disposée sur le réseau pour déterminer son emplacement final.

Ce schéma donne l’organisation « logique » du réseau. Comme on peut le voir, il s’agit d’un « os de chien » à simple voie.

Le réseau se compose des éléments suivants :

• Une boucle de retournement (en bas à gauche) avec une zone tampon permettant de stocker 4 trains de 2 m 10 de long (une locomotive et 6 ou 7 voitures).

• Une gare avec deux voies de passage de 2 m 10 et deux voies en impasse (autorail à gauche, marchandises à droite).

• Un petit dépôt mixte vapeur et diesel.

• Une première zone industrielle (Z.I. 1) comportant une minoterie et une boulangerie industrielle.

• Une seconde zone industrielle (Z.I. 2) dédiée à une sucrerie.

• Une seconde boucle de retournement.

Un vicinal, non illustré sur  ce schéma, dessert aussi la gare.